英特尔和 Mobileye 的最终目标是真实完成自动驾驭。但或许只要征服了我国的路况，才干证明自动驾驭技能的老练。
时钟倒回到一年前，
英特尔宣告以
150
亿美元的价格收买了以色列无人驾驭技能公司
Mobileye
，登时职业震动，世人都以此揣度，作为国际最大芯片制造商之一的英特尔期望将触角伸到自动驾驭范畴，现在这或许会是它收买历史上最值得的一笔生意。官方数据称，全国际在路上的已有超越 2400 万辆轿车装备了 Mobileye 的 ADAS 解决计划。 Mobileye 与超越 25 家不同的轿车制造商深度协作。 2017 年在我国，有 27 家轿车制造商的 30 个全新规划计划选用了 Mobileye 的 ADAS 解决计划。 在我国有 15 家轿车制造商选用了 Mobileye 的 L3 等级无人驾驭产品计划，包含上汽通用 SAIC。但 Mobileye 的首要事务，特别是在我国商场，依旧仍是为轿车制造商供给驾驭员辅佐系统，也便是一个摄像头和定制芯片，这套系统能够猜测驾驭员什么时候会撞到什么东西。
最新的协作便是如此——Mobileye 将为锦山客运旗下的三条市郊路途的运营车辆供给其 Mobileye 神盾防护探测系统（Shield+）——经过传感器雷达不断剖析驾驭环境，辨认包含其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的风险。一旦检测到风险，Mobileye Shield+ 会对其进行盯梢，并在必要时实时发出声音和视觉警报，以协助司机防止或减轻磕碰。该产品搭载了 Mobileye 的 EyeQ 芯片，其图画处理才能是现在一般笔记本电脑的 6 倍，搭载了行人磕碰预警等功能的 Mobileye Shield+ 也是业界同类技能中仅有得到认可的量产产品。
据职业计算：近年来，由于司机驾驭盲区而导致的死角碾轧成为大型车辆交通事端的七成以上诱因，而包含公交车在内的大型车辆的盲区，多是由于车辆规划先天缺点所形成的，作为上海市的城市公交运营商巨大的运营体量背面也蕴含着极大的安全需求。而凭借 Shield+ 的先进技能，事端率将下降 45% 左右，为公交等车辆供给了有用的安全预警办法。上海区域的公交系统还将经过实时感知并制作城市热门地图，进而为交通办理部门的交通及基础设施决议计划供给调度定见。
主办方特意让笔者一行人试乘了“全副武装”的公交车之旅。据笔者调查，这套神盾产品首要装置在车长超越 9 米的车辆上，标准系统包含两到八个视觉传感器，该车辆装备了三个别离坐落前后和驾驭室的挡风玻璃中心。能够不断监测车辆前方的路途以及车辆两边、A 柱处和左后视镜的盲区。经过不断剖析驾驭环境，辨认包含其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的风险。一旦检测到风险，在驾驭室相应一侧的配套灯火就会亮起，前端蜂鸣器也会警报，经过两者结合在必要时实时发出声音和视觉警报，以协助司机防止或减轻磕碰。
技能研制人员 Tony 告知动点科技：该产品搭载了 Mobileye 的 EyeQ 芯片，其图画处理才能是现在一般笔记本电脑的 6 倍，搭载了行人磕碰预警等功能的 Mobileye Shield+ 也是业界同类技能中仅有得到认可的量产产品。
其实，城市公共交通系统进行改造，适配驾驭员辅佐系统来下降交通事端率的做法，并不罕见。
据此前美国华盛顿州的运转比照数据显现，装置了 Mobileye Shield+ 的公交车在测验中没有发生任何磕碰事端，伦敦首要巴士运营商 Abellio London 测验也证明了这套防撞技能的有用性，测验成果显现，该防撞技能将可防止的磕碰减少了 29%，并将此类磕碰形成的损伤下降了六成。
但咱们知道凡事没有肯定，正如此前 Uber 和特斯拉的两起丧命事故引起人们的忧虑，Mobileye 也遇到过问题。所以特别是关于政府层面而言，也相对谨言慎行的推进这项晋级办法——上海区域的公交系统也将初次展开小批量试点提高上海区域公交安全水平，推进社会安全安稳，但从更高层面来看，这样的试点也将为我国引入此类先进技能与产品标准的拟定起到引领作用，对推进我国在高档驾驭辅佐系统及自动驾驭范畴立法具有重要的学习含义。
现在，国内外大多数竞争者期望能够在三年内完成自动驾驭车辆在城市中的恣意行进，上海这一试点无疑具有启发性和前驱性。
Mobileye 大中华区总经理童立丰对笔者表明：“ Mobileye 的这次协作建立在上海关于我国的产品技能引入上起着标杆作用，经过此次协作将持续晋级其系统技能含量，然后进一步深化至整个我国区域的各个城市公交范畴，加快才智城市的安全智能展开。”另据了解，此前在深圳区域也已展开此类小规模试点运转，作用显见。
话说回来，Mobileye 入华看似一往无前，协作订单也接连不断，但它也面临不少问题——
由于我国路途系统内的参与者，包含机动车、非机动车以及行人，不遵守规矩的情况不计其数，这种突发性、偶然性频现的路途情况，会让自动驾驭车辆莫衷一是。这也便是许多出国开车开惯了的朋友，回到我国都会有许多不习惯的原因。职业内有一句话——只要征服了我国的路况，才证明自动驾驭技能的老练。
Mobileye 要学习和习惯我国的路途法规和情况，需求花上比在美国更长的时刻。尽管 Mobileye 此前积累了超长的测验路程，可是没有一英寸是在我国路途测验的。Mobileye 此前得到的测验反应是否满足完善，能否面临愈加杂乱的我国路途情况，是一个不小的问题。
本年 5 月 1 日，公安部、工信部和交通部三部联合印发的《智能网联轿车路途测验办理标准》正式施行，在对一系列关键问题作出规定的一起，也将详细操作权下放给了各地政府。相关主管部门能够依据当地实际情况，拟定施行细则，详细安排展开智能网联轿车路途测验作业。现在，北京、上海、重庆和浙江等地先后建造智能网联轿车测验示范区，活跃推进路途测验验证。
Mobileye 首席执行官阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）以为，跟着产品被宝马和菲亚特、克莱斯勒等轿车制造商所选用，能够看到整个轿车职业都在向全自动驾驭轿车跨进。从这个视点来看，英特尔和 Mobileye 的最终目标是真实完成自动驾驭。辅佐驾驭或许仅仅它让更多职业潜在客户，特别是城市办理人看到这项科技所能具有谋福社会的价值。
我国自动驾驭商场潜力的确巨大，麦肯锡最新研究报告显现，我国未来很或许成为全球最大的自动驾驭商场，2030 年我国自动驾驭相关新车出售及出行服务创收将超 5000 亿美元。但我国路况杂乱、人流量、车流量巨大、且行车规矩、路途认识都跟美国有很大的收支，Mobileye 的入华之路会成为一个未完待续的问题。
引荐阅览：专题
《自动驾驭圈地赛》